تمت إضافة الأسبستوس كعنصر شائع في وسادات الفرامل بعد الحرب العالمية الأولى ، حيث بدأت سرعات السيارة في الزيادة ، لأن الأبحاث أظهرت أن خصائصه سمحت له بامتصاص الحرارة (التي يمكن أن تصل إلى 500 درجة فهرنهايت) مع الاستمرار في توفير الاحتكاك الضروري لوقف مركبة. ومع ذلك ، نظرًا لأن مخاطر الأسبستوس الخطيرة المتعلقة بالصحة قد بدأت في النهاية في الظهور ، يجب العثور على مواد أخرى. تم استبدال وسادات الفرامل الأسبستوس إلى حد كبير بمواد عضوية غير الأسبستوس (NAO) في بلدان العالم الأول. اليوم ، يتم تصنيف مواد وسادة الفرامل في واحدة من أربع فئات رئيسية ، على النحو التالي:
المواد غير المعدنية - يتم تصنيعها من مزيج من مواد تركيبية مختلفة مرتبطة بمركب ، بشكل أساسي في شكل السليلوز والأراميد و PAN والزجاج الملبد. إنها لطيفة على الدوّارات ، ولكنها تنتج كمية لا بأس بها من الغبار ، وبالتالي تتمتع بفترة خدمة قصيرة.
المواد شبه المعدنية - مواد تركيبية مختلطة بنسب متفاوتة من المعادن المفلطحة. هذه أصعب من الوسادات غير المعدنية ، وأكثر مقاومة للبهتان وأطول أمداً ، ولكن على حساب زيادة التآكل في الدوار / الأسطوانة والتي يجب استبدالها في وقت أقرب. كما أنها تتطلب قوة تشغيل أكبر من الفلزات غير المعدنية من أجل توليد عزم دوران للكبح.
المواد المعدنية بالكامل - تستخدم هذه الوسادات فقط في سيارات السباق ، وتتكون من الصلب الملبد دون أي إضافات صناعية. إنها طويلة الأمد ، ولكنها تتطلب مزيدًا من القوة لإبطاء السيارة مع إبطال العجلات بشكل أسرع. كما أنها تميل إلى أن تكون عالية جدا.
المواد الخزفية - مكونة من الصلصال والخزف المرتبط برقائق وخيوط النحاس ، وهذه حلاً جيدًا بين متانة الوسادات المعدنية ومقاومة الثبات والتلاشي من الصنف الصناعي. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي هو أنه على عكس الأنواع الثلاثة السابقة ، على الرغم من وجود النحاس (الذي لديه الموصلية الحرارية العالية) ، فإن ألواح السيراميك عمومًا لا تبدد الحرارة جيدًا ، والتي يمكن أن تسبب في النهاية الوسادات أو مكونات أخرى من الفرامل نظام للتشوه. ومع ذلك ، لأن المواد الخزفية تسبب ارتفاع صوت الكبح إلى ما بعد السمع البشري ، فهي هادئة بشكل استثنائي.
اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!
( 
مسح لزيارة
